2024年9月皮卡出产4.29万辆，同比下降4.5%；9月皮卡出售4.5万辆，同比增加3.0%，环比增加17.2%，处于近5年的中位水平。本年1-9月的皮卡销量38.5万辆，完成同比增加2.0%，相对于轻卡的整体负增加，皮卡体现不错。

  长城轿车持续坚持强势皮卡领军位置，国内外体现均很好。在国内皮卡商场，长城皮卡、江铃轿车、郑州日产、江西五十铃等体现持续看多，“皮卡一超三强”格式持续坚持。

  9月皮卡出口2.4万辆，占其销量的52%。在9月我国货车的出口整体中皮卡占有27%比例。作为世界化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

  近两年来世界车企的出产缺乏，供需缺口较大，这为我国皮卡出口海外奠定根底，也推进2022年以来的我国皮卡出口持续增加。本年1-9月皮卡出口仍出现同比较强的增加态势，部分皮卡企业捉住出口机会完成强势增量，如江淮轿车、长安轿车、长城轿车、上汽大通的出口规划都很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。

  在房地产低迷的环境压力下，尽管国家促消费力度增大，约束消费的不合理办法也在逐渐免除，但限购城市和限行城市的消费有惯性，皮卡需求仍处于低迷。近两年来国内皮卡产销商场大多数体现在西北、西南、中部地区、东北等商场。皮卡进城放开路权是伪出题，“皮卡进城”作用远不如“皮卡下乡”的作用好，本年县乡级商场的皮卡销量占比，同比上一年仍有较好的增加，这就有效地抵冲了国内城市的皮卡萎缩。

  伴随着国内电动皮卡商场发动，吉祥雷达等电动皮卡逐渐培养商场，估计未来将会有更多的新能源皮卡产品会满意国内外需求。

  注：本文数据根据我国轿车流转协会乘用车商场信息联席分会月报表(商用车产销快讯)-终稿