由于前有广汇轿车退市，引发轩然；后有永奥出资集团暴雷，旗下多家4S店连续封闭……

  不过说来也古怪，从4S店诞生至今，这种形式从前风景无限，许多老板靠它赚得盆满钵满。

  究竟，这些年以来，4S店就没有口碑可言，某一些程度上，乃至是人人厌弃的目标。

  成果发现，现车是必定没有的，就算展厅里能看到，那也仅仅“展现品”，底子不会卖给你。

  再加上售后各种“漫天报价”、躲藏收费，4S店走到今日这一步，可以说一点也不让人意外。

  但问题是，这样的一种状况也不是今日才有的，怎样曩昔没“暴雷”，而是出现在了当下呢？

  新能源车的敏捷兴起，完全改变了竞赛格式——不只挑选更多了，购车方法也发生了天翻地覆的改变。

  比方，特斯拉直接选用直销形式，没中间商加价，顾客线上下单、线下提车，全流程通明高效。

  更不能忽视的问题还在于，传统经销商那套方法，不只损伤顾客，对自己更是内讧严峻。

  商场行情好的时分，问题不算显着，但一旦商场下行，一切对立就被完全扩大了。

  简略来说，便是厂家为了整理自己的库存，硬是给经销商压了一堆“不必要的目标”。

  可现在的难题是，连抢手车都不“抢手”了，赢利越来越薄，经销商却还得持续承受冷门车目标。

  更无法的是，就算没这样的方针了，厂家也在要求经销商提货——卖不出去也要提货。

  这可不是瞎说，由于很长一段时间里，我国的轿车经销商，归纳库存系数在1.56左右…

  这些种种问题一叠加，我们天然就能理解，为什么传统经销商形式显得越来越难了。

  关于顾客来说，这或许是个好消息，由于通明、快捷的购车方法，正逐渐替代那些陈腐的套路。

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