一直挺喜爱凯迪拉克的外观，最中意）的仍是CT5,是真的很帅，但是为了后排家人考虑，就最终买了XT5，究竟现已快三十了，不得不以家庭为重了

  现在开了六百公里，城市迟早上下班顶峰14-15个油，晚上不堵路况偶然一个红绿灯在10个油左右

  所以假如算上高速的油耗水平，我对这台车的归纳路况均匀油耗应该算10-11个

  (五个月后弥补:高速油耗5-6个，关于上路两吨的车来说适当省油)动力:这车在低速和中高速的表现是彻底不一样的，原因是涡轮的介入

  起步的话涡轮根本不介入，所谓的电机那点扭矩也可忽略不计，所以低速的动力是真不给力，究竟涡轮不介入便是一台2.0L的天然吸气，要带动1.8吨的车的确着急，我个人现在根本要2-3000转起步才觉得能够用(3000转起步涡轮都不介入，彻底自吸)，但发动机的嘶吼又在提示我小伙子稳要点，所以我现在开这车都变得佛系了

  一会儿轻快了许多，稍微轻踩油门不到1500转，涡轮就开端作业，并且涡轮的介入是比较线性的没有太突兀的感觉，动力的推迟也小，整个车的动力系统就让人很喜爱了，很有一种大排量自吸的沉着

  假如你一直在40以上的速度巡航开这车，这车的动力水平能够给一个高分，假如你在拥堵局势走走停停的话，就不如许多轿车了

  (五个月后弥补:之前低速减速的时分简单抑扬，去4s晋级模块后现在不管加快或减速都适当平顺，在平顺这个规范上说，这款车适当优异了)变速箱:仍是比较平顺的，在80的速度左右能够挂上九档

  装备:因为装备的提高(比较我之前的轿车)舒适性有添加，比方autohold是真的有用

  真的不必吐槽它的屏幕小，我真搞不懂开个车要那么大屏幕干啥呢，车机也就拿来放放歌，导航什么的

  全车的无钥匙进入很有用，离别主动锁车也很棒，根本下车关了门就走，它会主动锁车，这些小功用都十分顺心

  别的吐槽一下这个车的倒车印象，是广角摄像头，许多东西看着很远实践很近了，并且分辨率有歪曲变形拉伸，总归印象里的国际和实在国际是不一样的，很别扭，跟我之前十来万车的倒车印象都无法比

  空间和舒适性:现在为止仅有不满足的便是座椅，不知道为啥驾驭位我怎样调都不舒畅，要不便是腰疼，要不便是背疼，要不便是腹肌累

  总归各种高度，前后，靠背视点各种测验，横竖到现在为止还没找到一个舒畅满足的姿态

  前排正常调好方位后排的腿部空间还有个两拳多吧，正常B级或许日系A级轿车的水平

  后备箱空间稍微绝望，纵深不行，或许比我之前的A级轿车还短点，大一点的婴儿车不折叠都不好放