近年来，固态电池技术的商业化进程因产业界的热切期盼而加速。据TrendF调研显示，包括丰田、日产、在内的全球制造商已着手试制全固态电池。随着行业内各大企业竞相推进量产，预计2027年前，全固态电池的产量将达到吉瓦时（GWh）级别。

  固态电池在提高电池安全性和能量密度方面展现出巨大潜力，但其发展之路仍面临诸多挑战，如高昂的生产所带来的成本、复杂的制造工艺以及供应链的不完善。目前，半固态电池已在电动车领域实现GWh级别的装车量，电芯单位体积内的包含的能量介于300-360 Wh/kg之间。然而，由于制造规模尚小且工艺尚未完全成熟，半固态电池在量产初期的电芯价格较高，超过1块钱/Wh。TrendForce集邦咨询预测，随着制造规模的扩大和技术成熟度的提升，半固态电池的综合成本有望在2035年降至0.4块钱/Wh以下。

  与此同时，全固态电池正从样品电芯阶段向工程化阶段迈进，同样面临着量产初期成本高导致产品价格偏高的问题。TrendForce集邦咨询预计，到2030年后，当全固态电池的应用规模超过10GWh时，电芯价格将降至1块钱/Wh左右；而到2035年，经过市场的大规模快速推广，电芯价格有望进一步降至0.6-0.7块钱/Wh。

  在固态电解质技术路线方面，多家制造商正积极研发硫化物固态电池技术。其中，聚合物路线相对成熟且具备成本优势，但仍需寻求性能更优的复合材料以扩大商业化应用。氧化物路线则稳定性较好，成本适中，但加工难度较大，且存在电池内阻偏高的问题。而硫化物路线因电解质离子电导率接近甚至有可能超越液态电解质，综合性能潜力巨大，吸引了包括丰田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亚迪在内的多家企业投入研发。然而，硫化物路线目前成本比较高，且对空气稳定性和水分敏感，对电池制造环境要求严格，生产流程复杂。

  TrendForce集邦咨询表示，虽然固态电池技术目前的关键性能指标如充放电倍率和循环寿命等尚未达到商业化标准，成本也难以与液态锂电池竞争，但其在各国政策的支持下，随着生产规模的扩大，成本将显著改善。因此，固态电池技术的发展前途仍然谨慎且乐观。

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